При любом упоминании советских или российских истребителей сразу вспоминается одно название: «МиГ». На самом деле, для большинства людей это слово является синонимом российского истребителя, так как название «Зеро» когда-то было для японского истребителя. Конечно, не все российские истребители — МиГи, как и не все японские истребители — «Зеро», но эти названия стали настолько распространенными, что стали почти синонимами истребителей своих стран.
«МиГ» на самом деле не представляет собой название компании или даже физического лица. Это была аббревиатура имен двух советских авиаконструкторов: Артема Микояна и Михаила Гуревича, и их партнерство в итоге изменило лицо военной авиации — в «холодную войну» и после нее.
В Советской России самолеты строили вас
В Советском Союзе авиационная промышленность работала по-другому. Самолеты не были продукцией компаний. Вместо этого они были разработаны инженерами, работающими в государственных опытно-конструкторских бюро или ОКБ. После того, как проект самолета был выбран для производства, он был передан государственному заводу для серийного производства. Конструкторы не работали на заводе и не имели никакого отношения к его руководству.
В 1930-е годы Микоян и Гуревич были авиационными инженерами, работавшими в ОКБ Николая Поликарпова, создавшем некоторые из самых важных советских самолетов 1930-х годов, в том числе учебно-тренировочный По-2, а также И-5, И-15. и истребителей И-16. Однако Поликарпов впал в немилость в 1939 году из-за отказа его прототипа истребителя И-180, а также из-за недавней командировки в Германию, в которую он был направлен в попытке приобрести немецкую авиационную технику. Пока Поликарпов был в Германии, Гуревич представил аванпроект высотного истребителя под названием И-200. Он создал собственное конструкторское бюро в партнерстве с Микояном, чей старший брат был высокопоставленным чиновником в политуправлении Сталина. Они взяли к себе многих сотрудников Поликарпова. Первоначально известное как ОКБ-155, новое конструкторское бюро впоследствии было переименовано в МиГ по инициалам двух ведущих инженеров.
Перед Великой Отечественной войной: большие надежды
В 1939 году, когда на горизонте замаячила война, МиГ И-200 стал приоритетным проектом. Это должен был быть высотный истребитель со скоростью 672 километра в час, потолком 12 километров и дальностью полета 1000 километров. Впервые совершив полет в апреле 1940 года, новый самолет разогнался до 644 километров в час на высоте более 7 километров и оказался самым быстрым советским истребителем из когда-либо созданных.
К сожалению, у него также были проблемы с маневренностью и устойчивостью. В результате, после того как было построено всего около 100 экземпляров первоначальной версии МиГ-1, она была заменена улучшенной версией, известной как МиГ-3.
Великая Отечественная война: оружие военного времени
Советские истребительные части только начинали перевооружаться новыми истребителями Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3, когда Германия вторглась в Советский Союз в июне 1941 года. МиГ-3 был самым быстрым из трех и имел лучшие высотные характеристики, но поскольку воздушная война над Россией быстро превратилась в в основном тактический конфликт, ведшийся на малых и средних высотах, МиГ-3 редко имел возможность действовать с максимальной выгодой. МиГ-3 также был сложнее в управлении, чем его аналоги, и требовал опытных пилотов, которых в то время не хватало.
Однако наиболее важной проблемой, повлиявшей на производство МиГ-3, был двигатель Микулина, который был востребован для использования в бронированном штурмовике Ильюшина Ил-2 «Штурмовик».
«Красной Армии Ил-2 нужен как воздух или хлеб», — заявил сам Сталин. «Я требую большего!»
В результате производство МиГ-3 было прекращено в 1942 году, когда было построено 3422 самолета.
Тем не менее, МиГ-3 сыграли важную роль в обороне Москвы во время воздушных боев над столицей в 1941 и 1942 годах. Почти половина советских истребителей, участвовавших в обороне Москвы, были МиГ-3. Многие из них были потеряны из-за того, что их часто использовали во время ночных перехватов, для которых МиГ-3 не был ни спроектирован, ни оборудован, а летающие на них пилоты не были подготовлены для этой роли.
Присоединение к элите после Великой Отечественной войны
Хотя МиГ произвел несколько новых проектов во время Великой Отечественной войны, ни один из них не продвинулся дальше стадии прототипа. Лишь к концу войны конструкторское бюро окончательно раскрепостилось, создав нечто совершенно новое.
Советскому Союзу было ясно, что ВВС Красной Армии отстали в технологиях реактивных самолетов, поскольку немцы, британцы и американцы уже имели действующие реактивные истребители. Сталин потребовал от своих конструкторских бюро как можно быстрее создать реактивные истребители. Конкурирующие конструкторские бюро придумывали разные способы удовлетворения этой потребности. С одной стороны, Александр Яковлев, который был заместителем министра авиации, помимо того, что возглавлял собственное авиаконструкторское бюро, просто прикрепил немецкий реактивный двигатель Junkers Jumo 004 на свой существующий поршневой истребитель Як-3, чтобы создать реактивный истребитель Як-15. .
МиГ, с другой стороны, начал с чистого листа бумаги проектировать совершенно новый реактивный истребитель. Получившийся МиГ-9, оснащенный двумя турбореактивными двигателями BMW 003, стал замечательным достижением для реактивного истребителя первого поколения, созданного за очень короткое время инженерами, впервые применившими совершенно новую технологию.
Як против МиГа
И Як-15, и МиГ-9 были готовы к летным испытаниям 24 апреля 1946 года. Порядок первых полетов был определен жеребьевкой, в результате чего МиГ-9 стал первым советским реактивным истребителем, совершившим полет. С самого начала было ясно, что МиГ-9 лучше. Оба истребителя были заказаны в производство, но этот подбрасывание монеты стало предзнаменованием, поскольку с этого дня МиГ затмил Як в качестве главного производителя советских истребителей.
Тем не менее, у МиГ-9 действительно было несколько проблем. Во-первых, стрельба из вооружения из двух 23-мм пушек и одной 37-мм пушки, дула которых выступали перед воздухозаборником, могла вызвать возгорание двигателей. Однако со временем эти недостатки были устранены, и всего было построено 598 МиГ-9.
Холодная война: победа над Западом
Это был следующий реактивный истребитель МиГа, который действительно привлек внимание всего мира. Эта история началась в 1946 году, когда британское правительство предоставило Советскому Союзу разрешение на производство новейшего реактивного двигателя Rolls-Royce Nene. Сообщается, что даже Сталин был удивлен этой оплошностью. Хотя соглашение предусматривало, что двигатель не будет использоваться в военных целях, начало холодной войны быстро аннулировало это соглашение.
Поэтому МиГу было поручено начать разработку нового реактивного истребителя с двигателем Климов РД-45, советской версией Nene. Впервые совершивший полет 30 декабря 1947 года, новый МиГ также отличался стреловидным крылом, приобретенным в Германии. Легко превзойдя своего прямокрылого конкурента Як-19, новый истребитель был заказан в серию как МиГ-15. Когда в 1950 году разразилась война в Корее, МиГ-15 вызвал такой же сильный шок у западных авиаторов, как и японский «Зеро» десятилетием ранее. Вооруженный двумя 23-мм пушками и одной 37-мм пушкой, МиГ-15 имел максимальную скорость 1077 километров в час и мог превосходить большинство западных истребителей по набору высоты и маневренности, и только F-86 Sabre мог противостоять ему на равных.
В 1950 году МиГ представил усовершенствованную версию МиГ-15, МиГ-17, которая заменила его на производственной линии. Хотя для Корейской войны было слишком поздно, МиГ-17 стали широко использоваться Советским Союзом, а также союзниками, такими как Китай и Северный Вьетнам. Предположительно, некоторые МиГ-17 до сих пор находятся на вооружении ВВС Северной Кореи. В общей сложности около 28 000 МиГ-15 и МиГ-17 были построены и использовались военно-воздушными силами не менее чем 36 различных стран.
Холодная война: переход на сверхзвук
МиГ-19, впервые поднявшийся в воздух в 1952 году и введенный в эксплуатацию в 1955 году, стал первым советским сверхзвуковым реактивным истребителем. Оснащенный парой турбореактивных двигателей Туманский РД-9Б с тягой 3,2 тонны, МиГ-19 развивал максимальную скорость 1,35 Маха и мог сравниться с последними «истребителями века» ВВС США середины 1950-х годов. Хотя МиГ-19 якобы трудно летать, всего было построено 2172 МиГ-19, не считая около 4500 экземпляров, произведенных по лицензии в Китае. Их использовали многие спутниковые воздушные силы, в том числе Северного Вьетнама.
1950-е годы стали свидетелями беспрецедентного улучшения характеристик самолетов. Замена МиГ-19 была бы необходима, если бы советские военно-воздушные силы должны были поддерживать паритет с новым поколением истребителей Mach 2, таких как Phantom II, F-8 Crusader, Mirage, English Electric Lightning, F-104 Starfighter и F -5 Борец за свободу.
16 июня 1955 года МиГ поднял в воздух первый прототип нового реактивного истребителя, который почти во всех отношениях мог сравниться со своими западными противниками, МиГ-21. Сочетая в себе небольшие треугольные крылья, расположенные посередине, и обычное хвостовое оперение, МиГ-21 не был похож ни на один другой реактивный истребитель в мире и в конечном итоге стал почти таким же вездесущим, как автомат АК-47. Оснащенный одним реактивным двигателем Туманского с тягой от 3,2 до 6,4 тонны, МиГ-21 развивал максимальную скорость 2,05 Маха и был вооружен одной 23-мм пушкой и четырьмя К-13 или четырьмя К-13. восемь ракет класса «воздух-воздух» Р-60. Всего было произведено 13 896 самолетов МиГ-21, что больше, чем любого другого истребителя Mach 2, и он использовался военно-воздушными силами не менее 44 различных стран. Не в последнюю очередь среди них был Северный Вьетнам, где МиГ-21 стал настоящим бедствием для американских летчиков, летающих над их воздушным пространством.
Холодная война: истребители со скоростью 3 Маха
В начале 1960-х годов одним самолетом, который МиГ-21 явно не мог перехватить, был North American B-70, стратегический бомбардировщик со скоростью 3 Маха, разрабатываемый для ВВС США. Хотя программа B-70 в конечном итоге была отменена после того, как было запущено всего два прототипа, Советы отнеслись к угрозе достаточно серьезно, чтобы приказать МиГу разработать перехватчик специально для противодействия ей. Результатом стал МиГ-25, поистине гигантский одноместный истребитель, который при весе почти 37 тонн и высоте более 25 метров был больше, чем многие стратегические бомбардировщики времен Второй мировой войны.
Оснащенный парой реактивных двигателей Туманский Р-15Б с тягой 10,2 тонн каждый, МиГ-25 имел скорость 2,85 Маха и потолок более 20 километров, которого он мог достичь за девять минут. Некоторые МиГ-25 также достраивались как скоростные разведчики.
Несмотря на списание B-70, МиГ-25 воспринимался как серьезная угроза стратегическому разведывательному самолету ЦРУ Lockheed SR-71. Всего было произведено 1186 МиГ-25, не считая дополнительных 519 усовершенствованной версии МиГ-31, представленной в 1980-х годах. Говорят, что МиГ-25 был последним проектом, над которым работал Михаил Гуревич перед уходом на пенсию.
Холодная война: гибкие истребители в 1960-х и 1970-х годах
МиГ-21 доказал свою эффективность, но у него были ограничения. К началу 1960-х годов Советскому Союзу требовался более универсальный самолет, который можно было бы использовать как истребитель класса «воздух-воздух» или истребитель-бомбардировщик. Новому истребителю требовалось усиленное вооружение, электронное оборудование и топливо для большей дальности полета. Поскольку носовой воздухозаборник МиГ-21 ограничивал размеры устанавливаемых радиолокационных датчиков, на новом самолете требовались боковые воздухозаборники. Новейший МиГ также получил еще одно новшество для МиГа: поворотное крыло с изменяемой геометрией для оптимизации характеристик в различных режимах полета.
Поднявшись в воздух в 1967 году, МиГ-23 поступил на вооружение в 1970 году. Он выпускался в различных модификациях, в том числе в бронированном штурмовике МиГ-27. Всего было изготовлено 6122 МиГ-23 и МиГ-27, которые использовались не менее чем в 37 различных военно-воздушных силах. Артем Микоян умер в 1969 году, так что МиГ-23, вероятно, был последней разработкой МиГа, в разработке которой он участвовал.
Несмотря на отсутствие двух своих основателей, конструкторское бюро МиГ продолжало разрабатывать новые перспективные истребители. Их следующий новый продукт, МиГ-29, впервые поднялся в воздух в 1977 году, явно предназначался для противодействия последнему поколению американских истребителей, главным образом F-15 Eagle, F-16 Falcon и F-18 Hornet. Поступив на вооружение в 1982 году, несмотря на некоторые конструктивные проблемы, было изготовлено более 1600 МиГ-29. Их используют более 30 стран.
МиГ после распада СССР
В 1978 году МиГ стал рестайлинговым «Микояном». После распада Советского Союза ОКБ было преобразовано в корпорацию и вошло в состав Московского авиационного производственного объединения. В 1990-е годы они разработали новый реактивный истребитель пятого поколения, первоначально известный как МиГ-1.42, а затем МиГ-1.44.
Однако фирма, похоже, плохо приспособилась к новым капиталистическим методам, поскольку после десяти лет работы, в результате которой был создан только один летный прототип, разработка МиГ-1.44, по-видимому, была отменена. В настоящее время единственная программа, которой занимается «Микоян», — это разработка улучшенного МиГ-29, известного как МиГ-35.
В последние годы место МиГа как ведущего разработчика российских истребителей, похоже, узурпировал конкурент Су. Тем не менее, наследие МиГа и его место в истории авиации надежно закреплено за более чем полувековым пребыванием на вершине одной из самых конкурентных иерархий в авиации — производителей высокопроизводительных реактивных истребителей.
