Blohm & Voss BV 141 был разработан как тактический разведывательный самолет. Несмотря на то, что министерство авиации Германии передало стране Focke-Wulf Fw 189 Uhu, BV 141 стал более известным из-за своего асимметричного корпуса. Необычная конструкция самолета создавала впечатление, что он не должен был безопасно подниматься в воздух. Однако испытания показали, что он может летать без проблем.
В 1937 году, за два года до начала Второй мировой войны, министерство авиации обратилось к немецким производителям с просьбой создать одномоторный самолет-разведчик. Ряд компаний представили проекты, причем предпочтительным вариантом изначально был Arado Ar 198. Однако, когда прототип оказался неудачным, был выбран двухмоторный Focke-Wulf Fw 189 Uhu, несмотря на то, что он не соответствовал требованиям люфтваффе к одномоторному самолету.
В частном порядке компания Blohm & Voss начала работу над собственной конструкцией нового самолета-разведчика, в результате чего был создан BV 141. Разработанный немецким военным авиаконструктором Рихардом Фогтом, он отличался довольно необычной асимметричной конструкцией, из-за которой он казался перекошенным как на земле, так и в воздухе.
Основной отсек, гондола для экипажа из оргстекла, располагался по правому борту и имел место для экипажа из трех человек, состоящего из пилота, заднего стрелка и наблюдателя. Гораздо более длинный фюзеляж располагался по левому борту и крепился к хвостовому оперению. Эта последняя особенность изначально была симметричной, а в более поздних вариантах она была резко срезана по правому борту.
И правый, и левый борта соединялись через элемент крыла в носовой части самолета. Хотя конструкция BV 141 должна была подразумевать, что он не мог безопасно подняться в воздух, из-за риска качения его вес равномерно поддерживался подъемной силой крыльев.
Что касается вооружения, Blohm & Voss BV 141 имел в общей сложности четыре пулемета — два задних подвижных 7,92-мм MG 15 и два фиксированных вперед 7,92-мм MG 17. Самолет также мог нести четыре бомбы SC 50.
Первоначально BV 141 оснащался звездообразным двигателем BMW 132N, который приводил в движение трехлопастную систему воздушного винта. Позже он был модернизирован до более мощного BMW 801, что обеспечило ему запас хода в 2000 километров. Максимальная скорость BV 141 составляла 369 км/ч на уровне моря и 438 км/ч на высоте 5000 метров.
Три прототипа и еще пять BV 141A были изготовлены для оценки Министерством авиации. Разработка самолета не была поддержана многими, но у нее был сторонник в лице генерал-полковника Эрнста Удета, ветерана Первой мировой войны и директора отдела исследований и разработок Министерства авиации.
Двигатель BMW 801 был установлен на BV 141B после того, как министерство авиации определило, что первоначальная версия самолета была недостаточно мощной. Однако к моменту выпуска варианта «В» Fw 189 уже был запущен в производство. Кроме того, BMW 801 был необходим для более проверенных самолетов, таких как Focke-Wulf Fw 190 Würger, что уменьшало вероятность того, что BV 141 поступит в полномасштабную эксплуатацию.
Всего было заказано 20 самолетов Blohm & Voss BV 141B, все они были произведены и доставлены. По мере продвижения союзных войск в Германию было обнаружено несколько разбитых аппаратов. Один был захвачен британцами и отправлен обратно в Великобританию для изучения. Ни один не дожил до 21 века.